Revisión de frenos Hope Tech 4 V4

La esperanza aumenta el poder

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Marvin

Publicado: 2 de diciembre de 2022 a las 9:00 am

El nuevo Tech 4 V4 de Hope se anuncia como su freno más potente hasta la fecha.

Cuenta con nuevas palancas internas y externas, lo que aumenta la fuerza de frenado potencial con respecto a las generaciones anteriores.

La nueva palanca Tech 4 es la historia principal, con una revisión completa de la antigua palanca Tech 3. Cuenta con una nueva geometría de palanca y partes internas mejoradas, que se dice que reducen la fricción y mejoran la sensación.

El aspecto más notable es la palanca más larga, que según Hope agrega un 30 por ciento de presión de frenado al sistema. La palanca tiene un perfil bastante plano a lo largo de su longitud, con una pequeña protuberancia en el extremo para mantener los dedos conectados y algunos hoyuelos para facilitar el agarre.

El alcance de la palanca se puede ajustar con un pequeño dial externo, al igual que el punto de mordida, mediante un dial similar. Esto hace que sea fácil conseguir la posición de la palanca y sentirla como a usted le gusta.

La palanca gira sobre cojinetes de rodillos lisos y, internamente, los sellos se han rediseñado para reducir la fricción interna. Combinado con un resorte de retorno de palanca más débil, Hope dice que la sensación de la palanca debería ser más ligera.

El cuerpo de la palanca se fija a la barra con una abrazadera con bisagras sencilla y eficaz. Se encuentran disponibles abrazaderas MatchMaker para palancas de cambio Shimano y SRAM, así como palancas cuentagotas. Estos también se han actualizado para ofrecer una gama más amplia de ajustes.

Sin embargo, gracias a la palanca larga, no tuve problemas para conseguir una posición decente de la palanca de cambios al colocar la abrazadera dentro de la abrazadera de la palanca de freno.

Las mangueras de los frenos de Hope son largas, por lo que no debería haber ningún problema para instalarlas en bicicletas grandes de DH. Sin embargo, la mayoría de los ciclistas querrán cortar la manguera.

Afortunadamente, purgar los frenos es un proceso bastante sencillo. Hay una tapa superior del depósito y un recipiente de purga exclusivos, pero he tenido éxito al llenar el depósito mientras sangro, sin el recipiente. Sin embargo, es un proceso más complicado.

La pinza CNC de una sola pieza tiene cuatro pistones y un par de pastillas largas. Las pastillas verdes 'Racing Compound' se suministran nuevas.

Se ofrecen seis colores de tapa de pistón, mientras que la palanca y la pinza vienen en negro o plateado. La manguera sale de la pinza a través de un banjo ajustable para ayudar con el recorrido de la manguera.

Encontré que los adaptadores regulares de montaje de poste de +20 mm para usar los frenos con rotores más grandes interferían con la arquitectura del pistón de las pinzas, por lo que recomendaría usar los propios adaptadores de Hope para solucionar este problema.

Encontré que era necesario purgar los frenos al instalarlos, porque los dos frenos tenían una sensación diferente entre sí, con mucho recorrido de la palanca entre la mordida y el tirón máximo final.

Esto también contribuyó a que fuera un poco difícil conseguir que el punto de mordida y el alcance de ambas palancas se ajustaran por igual a mis preferencias. Como tal, una vez cortadas las mangueras, recomendaría un purgado completo.

También creo que el acabado de algunos aspectos de la construcción de la palanca podría mejorarse. Los diales de ajuste del alcance de la palanca y del punto de mordida son bastante afilados, y un colega mío encontró algo similar en los bordes de los hoyuelos de la hoja de la palanca.

Una vez instalados y purgados, los frenos brindan la sensación habitual de Hope con notablemente más potencia que el freno Tech 3 V4.

Las almohadillas verdes Racing Compound se asientan rápidamente y ofrecen un mordisco inicial moderadamente potente. No es desagradablemente adherente, pero, según mi experiencia, es más inmediato que los frenos Hope anteriores.

El tirón de la palanca es suave y también más ligero que antes. Esto hace que la velocidad de fregado sea agradable y fácil en el camino.

Después de aplicar la potencia inicial, se requiere bastante recorrido de la palanca para llegar a los escalones superiores de la salida del freno.

Encontré la entrega de potencia progresiva y predecible, sin embargo, un colega notó que el conjunto que estaba usando no mostraba tanta modulación como la que encontré.

Su juego requería tirar de las palancas con bastante fuerza antes de que se entregara toda la potencia, lo que le resultaba agotador.

Sin embargo, cuando tiras por completo, se ofrece mucha fuerza de frenado. En mi opinión, esto hace que los frenos sean adecuados para cualquier conducción por gravedad o asistida eléctricamente.

Los nuevos frenos suponen una marcada mejora con respecto al Tech 3 de la generación anterior, con potencia adicional en gran parte gracias a la palanca de freno más larga.

La sensación no se adaptará a todos los ciclistas (ningún freno lo hace), pero te sugiero que si eres fanático de la sensación de los frenos Hope o Magura, te llevarás bien con estos nuevos topes.

Aunque está bellamente terminado, tengo preguntas sobre los detalles más finos, como los bordes afilados. Además, para sacar el máximo partido a los frenos, recomiendo un purgado completo.

Este año, nuestros revisores expertos han probado una selección de los mejores frenos para bicicletas de montaña, divididos en dos grandes géneros.

En primer lugar, hay una selección de los frenos más potentes, dirigidos a ciclistas de descenso, enduro y bicicletas eléctricas de montaña. Hemos equipado estos frenos con rotores de 200 mm delante y detrás para aprovechar al máximo sus pinzas de cuatro pistones y los hemos probado en una e-MTB y nuestras bicicletas de enduro.

La segunda cohorte está dirigida a ciclistas de cross-country y downcountry, que todavía necesitan mucha potencia de frenado sin alterar la balanza. Estos frenos de dos y cuatro pistones se agarran a rotores de 180 mm y 160 mm en nuestras pruebas, instalados en nuestro banco de pruebas de campo abajo.

Antes de emprender el camino, revisamos a fondo cada freno en nuestro taller. Se cortaron las mangueras para que los frenos encajaran perfectamente y para comprobar con qué facilidad se purgan en casa. Los pesamos y medimos, asegurándonos de que no se nos escapara ningún detalle.

Alineamos nuestras palancas con las de SRAM y Shimano para ver cuáles funcionan bien y sopesamos el equilibrio entre costo y especificaciones para llegar a nuestras conclusiones.

editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.