Revisión de frenos Hope Tech 4 X2

Se ofrecen frenos de bicicleta de montaña con toneladas de ajustes

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Marvin

Publicado: 13 de diciembre de 2022 a las 8:00 am

La pinza más ligera de Hope se combina con su nueva palanca Tech 4, que cuenta con un 30 por ciento más de presión que la versión anterior del freno.

La palanca Tech 4 es completamente nueva y Hope la ofrece en toda su gama de frenos de cross-country, trail y enduro/DH.

Cuenta con una nueva palanca que es más larga que la palanca Tech 3, lo que brinda apalancamiento adicional según Hope.

La pregunta es: ¿estas mejoras convierten al Hope Tech 4 X2 en nuestro freno de campo preferido?

La hoja de aluminio CNC tiene una curva sutil en la mitad de su longitud, así como un extremo moleteado para evitar que los dedos se salgan del extremo durante una frenada brusca. La hoja presenta hoyuelos donde los dedos tiran para ofrecer un mejor agarre.

La hoja también gira sobre rodamientos de rodillos sellados, mientras que los sellos internos ofrecen una fricción reducida, y Hope afirma que esto permite una tasa de resorte más ligera para el retorno de la palanca. La palanca tiene diales sin herramientas para ajustar el punto de mordida y el alcance de la palanca.

La palanca se fija a la barra con una abrazadera con bisagras fácil de usar. Los soportes de palanca de cambios y cuentagotas están disponibles, y Hope afirma que hay 30 grados de ajuste de ángulo, así como la capacidad de colocarlos a ambos lados de la abrazadera de la palanca. Dada la longitud total de las palancas de freno, esto resulta beneficioso.

Las pinzas X2 de una pieza sostienen dos pistones y empujan las pastillas Racing Compound de Hope, diseñadas para brindar una mordida inicial impresionante y una alta potencia general. El banjo de la manguera es ajustable, lo que facilita el guiado de la manguera en el triángulo trasero. Las tapas de los pistones se pueden equipar con uno de los seis detalles de color, mientras que las pinzas y palancas se ofrecen en plateado o negro.

Purgar los frenos es más fácil con el recipiente de purga y el sistema de tapa superior de repuesto de Hope; sin embargo, la palanca Tech 4 requiere una tapa superior diferente a la palanca Tech 3.

He tenido un éxito razonable con un llenado repetido más tradicional del depósito, aunque, por supuesto, es un poco complicado. No es tan sofisticado como lo que se ofrece con jeringas, pero con paciencia he descubierto que se puede lograr un buen sangrado.

Probé estos frenos con el rotor flotante de Hope. Hope ofrece la pinza X2 con una opción Flat Mount, que se encuentra habitualmente en bicicletas de carretera y gravel, pero también en bicicletas de montaña como la Orbea Oiz.

El acabado CNC de Hope tiene muchos admiradores, sin embargo, encontré que el acabado general, especialmente en los diales de ajuste de palanca, es un poco nítido. Me gustaría que los bordes fueran un poco más suaves para que los ajustes sean un poco más cómodos en las manos cansadas del taller.

Los ajustes en sí son amplios en su rango, por lo que adaptar las palancas individuales a sus preferencias es bastante fácil. Sin embargo, a veces me resulta un poco complicado equilibrar ambas palancas.

Esto se debe a que he tenido cierta variabilidad en los sangrados de fábrica en los cuatro frenos Hope que probé recientemente (incluidos dos sistemas Tech 4 V4).

Descubrí que esto disminuyó una vez que purgué los frenos y corté las mangueras a la longitud adecuada. Si siente que sus frenos nuevos son un poco "de madera" o esponjosos, le recomendaría purgarlos, incluso si los purga de fábrica.

La potencia se entrega temprano en la carrera del freno, con las pastillas de carrera agarrando los rotores de una manera asertiva pero controlable. La mordida es casi instantánea, pero evita ser dura o demasiado agarre en terreno resbaladizo.

Hay una buena cantidad de recorrido de palanca no progresivo, donde los niveles de potencia sólo crecen marginalmente. Luego, al final de la carrera, se puede sentir toda la fuerza de los frenos.

Esto da como resultado una gran modulación de potencia: es fácil controlar la aplicación de potencia tirando de la palanca. A algunos les encantará esta sensación clásica de Hope; Algunos, sin embargo, pueden encontrar que el largo recorrido de la palanca de freno, antes de alcanzar la potencia máxima, no es de su agrado.

En nuestras pruebas de parada, la potencia demostró estar en la mitad de la tabla, ubicándose en algún lugar entre los frenos de carrera dedicados a XC y las ofertas más orientadas al enduro.

La palanca tiene resorte y, aunque las partes internas de la palanca y los pistones se han diseñado con fricción reducida, no tienen la sensación de palanca más liviana que existe. Del mismo modo, el resorte que actúa contra los músculos de los dedos puede contribuir ligeramente a la fatiga de la mano.

El Tech 4 X2 se destaca como un excelente freno para bicicletas de trail, que cierra la brecha entre los frenos delgados de dos pistones y los que tienen una potencia asombrosa.

En la superficie, la construcción es excelente, aunque después de profundizar más sentí que el acabado podría mejorarse un poco.

Sin embargo, los ciclistas a quienes les gusta mucho ajuste, quieren un freno ligero pero potente y les gusta la sensación característica de Hope apreciarán la potencia adicional que proporciona la palanca Tech 4.

Este año, nuestros revisores expertos han probado una selección de los mejores frenos para bicicletas de montaña, divididos en dos grandes géneros.

En primer lugar, hay una selección de los frenos más potentes, dirigidos a ciclistas de descenso, enduro y bicicletas eléctricas de montaña. Hemos equipado estos frenos con rotores de 200 mm delante y detrás para aprovechar al máximo sus pinzas de cuatro pistones y los hemos probado en una e-MTB y nuestras bicicletas de enduro.

La segunda cohorte está dirigida a ciclistas de cross-country y downcountry, que todavía necesitan mucha potencia de frenado sin alterar la balanza. Estos frenos de dos y cuatro pistones se agarran a rotores de 180 mm y 160 mm en nuestras pruebas, instalados en nuestro banco de pruebas de campo abajo.

Antes de emprender el camino, revisamos a fondo cada freno en nuestro taller. Se cortaron las mangueras para que los frenos encajaran perfectamente y para comprobar con qué facilidad se purgan en casa. Los pesamos y medimos, asegurándonos de que no se nos escapara ningún detalle.

Alineamos nuestras palancas con las de SRAM y Shimano para ver cuáles funcionan bien y sopesamos el equilibrio entre costo y especificaciones para llegar a nuestras conclusiones.

editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.