Desde cero: la última Kawasaki Z650 café racer de Foundry

El problema con los café racers excepcionalmente ordenados es que a menudo desmienten la cantidad de trabajo que se les dedica. Basta con mirar esta Kawasaki Z650 café racer de la marca británica Foundry Motorcycle. En la superficie, muestra el tipo de artesanía considerada que esperamos de Tom Simpson de Foundry, pero tomó mucho trabajo llegar a este punto.

Para empezar, Tom no tenía mucho con qué trabajar cuando comenzó el proyecto. “Después de haber visto nuestra anterior Kawasaki Café Racer, nuestro cliente reservó su espacio de construcción con nosotros”, dice Tom. “En el plazo previsto, entregó el conjunto de huesos más básico de cualquier bicicleta donada hasta la fecha; un cuadro Z650, horquillas, ruedas y un tanque”.

Tom ni siquiera consiguió un motor para la moto, porque el cliente había decidido reconstruirla él mismo. Así que Tom tomó prestado un motor "vacío" de su anterior cliente de la Kawasaki Z650 café racer y lo montó en el marco como marcador de posición. "Con eso, tenía prácticamente todo lo que necesitaba para empezar", añade.

Trabajando a partir de un boceto conceptual simple, Tom logró que el cliente aceptara el diseño general. Pero el informe incluía algunas preguntas importantes. Foundry tendría que fabricar un basculante personalizado, un subchasis completamente nuevo y un sistema de escape completo de acero inoxidable.

Tom era herrero antes de construir motocicletas personalizadas para ganarse la vida, así que ya sea que esté fundiendo piezas o dándoles forma, el trabajo en metal es su especialidad. Dejó caer el motor ficticio en el bastidor donante y se puso a trabajar creando un basculante de aluminio a medida. “Aunque ya he construido bastidores y carrocerías varias veces antes, siempre subestimo el tiempo que consumen estas locuras”, bromea.

“Dicho esto, estoy muy satisfecho con el resultado. Junto con los amortiguadores YSS, significó que pude conseguir la postura exacta que quería”.

Pasando al subchasis, Tom decidió evitar el típico estilo cut-and-loop que lucen tantas café racers. En cambio, diseñó una joroba trasera que se integraría perfectamente con los rieles del bastidor trasero. Un conjunto de soportes y salientes personalizados garantiza que todo encaje bien.

La carrocería de la sección trasera se divide en dos secciones. La tradicional joroba café racer forma la mitad superior, mientras que la parte inferior sirve para tapar la parte inferior de la cola, al mismo tiempo que actúa como una bandeja para la electrónica. El efecto general es deliciosamente cohesivo.

Una batería de iones de litio ahora se esconde debajo del parachoques trasero, con una caja de control de unidad mo.moto Motogadget escondida debajo del asiento. No lo notarás a menos que te acerques, pero la parte delantera del soporte del asiento también incluye soportes para sujetar los nuevos carbohidratos Keihin CR Special. (Con demasiada frecuencia, los constructores personalizados quitan la caja de aire de una bicicleta, solo para dejar los carbohidratos, literalmente, colgando).

Tom conservó el tanque de combustible OEM pero lo arregló significativamente. Ahora lleva un tapón de llenado estilo Monza y una llave de purga de combustible 'Click-Slick' de Golan. Escondidos debajo del tanque hay un encendido Dyna S y bobinas Dyna nuevas.

El siguiente en la lista fue el viejo tren de rodaje del modelo Z650 de 1978. Tom renovó las horquillas y los frenos originales y agregó un segundo freno de disco OEM en la parte delantera para mayor tranquilidad. Los bujes originales fueron renovados, pero los radios de acero inoxidable, las llantas de aleación y los neumáticos Avon son artículos nuevos.

"La falta de guardabarros delantero es una decisión de diseño consciente que se toma con el cliente", señala Tom. “Pero en caso de que tus lectores estén encendiendo sus teclados, he dejado deliberadamente todas las orejetas en las bases de la horquilla, para que se pueda instalar un guardabarros si alguna vez se desea. La matrícula y la unidad trasera actúan como una protección trasera muy efectiva, junto con la placa deflectora de aluminio que evita que los carbohidratos y los filtros de aire estén en la línea de fuego”.

En la parte superior, Tom instaló un juego de clips completo con empuñaduras Biltwell Inc., interruptores Motone y palancas que tomó de una Honda CBR600RR de principios de la década de 2000. Al no necesitar más las abrazaderas originales del manillar, Tom las eliminó. Completando la cabina hay un tacómetro y velocímetro Motogadget Chronoclassic, montados en un soporte hecho a mano.

Un faro de 7” se encuentra en el frente, sobre soportes personalizados que también albergan un par de señales de giro Kellermann. Las unidades Kellermann multiusos se encargan de las luces traseras y las señales de giro en la parte trasera.

La firma de Tom está esparcida por toda esta construcción, siempre que sepas dónde buscar. El sistema de escape cuatro en dos es un toque obvio; Los detalles más sutiles incluyen piezas como los ajustadores giratorios que sujetan las clavijas traseras Tarozzi. Desde los varillajes de control de pie hasta los ajustadores del eje trasero, casi no hay nada que no lleve el sello de Foundry Motorcycle.

Las únicas tareas que se realizaron fuera del taller de Foundry, además de la construcción del motor, fueron la pintura y la tapicería. S.Jago Designs realizó un elegante trabajo de pintura y Trim Deluxe agregó un toque de clase al asiento.

Entre sus sobrios acabados y su porte impecable, esta Kawasaki Z650 café racer es la personificación del buen gusto. Si alguien tiene una vieja cesta Z650 ocupando espacio, ahora aceptamos donaciones.

Motocicleta de fundición | Facebook | Instagram | Imágenes de Marv Clarke